民用機(jī)場需要哪些特種車輛

按照民用機(jī)場特種車輛、專用設(shè)備配備（MH/T5002-1996）標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在民用機(jī)場所劃定區(qū)域內(nèi)，機(jī)場場道、機(jī)坪、航站樓、航空器和運(yùn)輸服務(wù)、應(yīng)急救援應(yīng)配備相應(yīng)品類與數(shù)量的特種車輛和專用設(shè)備。 其中特種車輛也叫勤務(wù)車輛，大致可以劃分為下列幾類：

服務(wù)旅客車輛

1. 擺渡車：一些機(jī)場飛機(jī)數(shù)量多，而機(jī)位少，建設(shè)一個(gè)機(jī)位所需要的資金大，所以差不多有三分之二的飛機(jī)停留在了遠(yuǎn)機(jī)位，需要通過機(jī)場擺渡車運(yùn)送乘客。 擺渡車是連接機(jī)場內(nèi)候機(jī)廳和遠(yuǎn)機(jī)位飛機(jī)的唯一信道，是一種運(yùn)行于航站樓登機(jī)口與停機(jī)坪機(jī)位之間，安全、方便、快捷接送乘坐航空器旅客的地面設(shè)備。 擺渡車也是在機(jī)場內(nèi)除了飛機(jī)之外最大的移動(dòng)載體。 乘客每次需要在擺渡車內(nèi)耽擱12分鐘左右的時(shí)間。 擺渡車在機(jī)場24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。

2. 客梯車：飛機(jī)客梯車是供旅客上下飛機(jī)的機(jī)場專用設(shè)備。 為及時(shí)有效的在突發(fā)情況下正常保障航班，在每天的航班高峰期提前60分鐘將客梯車駛?cè)霗C(jī)坪，直至航班結(jié)束后將客梯車駛離機(jī)坪。

3. 殘障旅客升降車：用于輔助行動(dòng)不便的殘障旅客上下飛機(jī)的專用設(shè)備。 借助該車殘疾旅客、輪椅旅客及重病擔(dān)架旅客登機(jī)下機(jī)會(huì)“如履平地”，提高了機(jī)場的“無障礙通行”服務(wù)水平，體現(xiàn)了機(jī)場的人性化關(guān)懷。

4. 行李傳送車：經(jīng)濟(jì)艙可以允許每個(gè)乘客自帶一定重量的行李，超過的部分或者大件的行李，則需要在辦理登機(jī)手續(xù)，也就是換登機(jī)牌的地方辦理行李托運(yùn)。 “搬”行李的任務(wù)就是由行李傳送車完成的。 行李傳送車上發(fā)揮主要作用的是傳送帶，傳送帶可以根據(jù)機(jī)艙門的高度調(diào)節(jié)高低，只要把行李放在傳送帶上，行李就自動(dòng)上下了。

飛機(jī)保障車輛

1. 飛機(jī)牽引車：是一種在機(jī)場內(nèi)中短距離牽引飛機(jī)移動(dòng)的保障設(shè)備。 跟汽車、船舶不一樣，絕大多數(shù)飛機(jī)是沒有“倒車”功能的。 當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋或停機(jī)位時(shí)，不靠外力牽引，它是不能自己到跑道“發(fā)車”的，這時(shí)候就需要牽引車。 飛機(jī)向后的方向完全由拖車來控制，當(dāng)牽引車把飛機(jī)推到合適的位置后，飛機(jī)才“開車”啟動(dòng)。 與飛機(jī)比起來，牽引車個(gè)子小，但它卻能推動(dòng)50-70噸重的飛機(jī)。

2. 行李牽引車：又稱行李拖車，是用來將行李、貨物、郵件等運(yùn)送至停機(jī)位或行李、貨物分揀區(qū)位置的車輛。 行李拖車采用的是牽引模式，最多的可以牽引10個(gè)車廂。

3. 清水車：為飛機(jī)供應(yīng)飲水，可以攜帶數(shù)噸水。 過站時(shí)間不足1h的中小型飛機(jī)，在旅客全部離機(jī)后5分鐘內(nèi)到位；按離站時(shí)間提前20分鐘完成。 過站時(shí)間在1h以上的大型飛機(jī)，在旅客離機(jī)后15分鐘內(nèi)到位；按離站時(shí)間提前30分鐘完成。

4. 食品車：是機(jī)場為飛機(jī)旅客配送航空食品的地面特種車輛，大家在飛機(jī)上享用的免費(fèi)午餐或者是免費(fèi)飲料就是由這種車輛運(yùn)送至飛機(jī)上的。 如為空中客車A380飛機(jī)配餐服務(wù)的食品車，車載重量4噸多，身長近9米，箱體移動(dòng)4米多，舉升高度8米多，可以說是機(jī)場特種車輛中舉升高度的“巨無霸”。

5. 加油車：是在機(jī)場內(nèi)往返于航空加油站和停機(jī)坪之間，給飛機(jī)定點(diǎn)加注燃油的車輛。 加油車又分為兩種，一種是油罐車，裝有10噸以上燃油，上面有加油臂，一分鐘可泵油4000升；另一種是油栓車，它把機(jī)場供油系統(tǒng)在機(jī)坪上的供油栓和飛機(jī)的加油孔連在一起，在10分鐘內(nèi)可以為波音747這樣的飛機(jī)把油裝滿。

6. 地面電源車：在飛機(jī)停放地面，發(fā)動(dòng)機(jī)未開啟前由這種車輛供電，用于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、照明和空調(diào)。 地面電源車發(fā)電機(jī)組用400Hz、115V，和飛機(jī)發(fā)電機(jī)的發(fā)電頻率一致。

7. 空調(diào)車：又稱飛機(jī)通風(fēng)車，用于在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下，向飛機(jī)電子設(shè)備艙、駕駛艙、旅客座艙提供給定壓力、溫度和濕度的潔凈的冷空氣或熱空氣，用于保證飛機(jī)電子、電氣設(shè)備的工作性能和可靠性。

8. 垃圾車：飛機(jī)專用垃圾裝卸車，和我們?cè)诔鞘锌吹降睦嚥灰粯樱珱]有質(zhì)的區(qū)別，因?yàn)槠湫惺沟墓δ芏际且粯拥模瑱C(jī)場的垃圾裝卸車是用于裝飛機(jī)上產(chǎn)生的生活垃圾的專門車輛。 按外形可分為擺臂式垃圾車、掛桶式自裝卸垃圾車、壓縮式垃圾車、車廂可卸式垃圾車、密封自卸式垃圾車等。

9. 飛機(jī)專用除冰車：是一種在冬季時(shí)或在有冰雪天氣時(shí)清除飛機(jī)機(jī)身、大翼、襟翼、尾翼、起落架等部位的霜、雪、冰的專用車輛。 冰、雪等附著在機(jī)身上會(huì)增加飛機(jī)重量，不利于飛機(jī)飛行安全，起落架等部位的除冰則是保障飛機(jī)起降時(shí)的安全。 除冰車?yán)镉谐罕蕉迹芍苯訃娤闯⒈龋瑥亩懦w行安全隱患。

10. 驅(qū)鳥車：機(jī)場配備有一臺(tái)多功能的驅(qū)鳥車，車上“背負(fù)”著兩個(gè)炮筒，一長一短。 長管炮叫“煤氣炮”，它可以發(fā)出巨大聲響來“警告”周邊鳥類；短管炮叫“子彈炮”，它里面需要填充彈藥，專門用來對(duì)付攻擊性強(qiáng)的大型鳥類。 另外，驅(qū)鳥車上還有一種特殊的“聲音炮”，車上安裝著驅(qū)鳥信號(hào)發(fā)生器，操作人員根據(jù)不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。 無論什么“炮”，其實(shí)都是“空響炮”，對(duì)鳥類只有震懾力而沒有殺傷力，符合生態(tài)的要求。

場道保障車輛

1. 掃雪車：在城市里，如果下雪了，除了鏟雪車，人們還會(huì)拿出鐵鍬等工具到街上掃雪。 但在機(jī)場，用一般的鏟雪車或鐵鍬會(huì)損壞跑道，因此必須要有特種掃雪車，這種掃雪車不會(huì)傷害路面，同時(shí)也會(huì)加速路面積雪的融化。 這種車輛對(duì)于我國北方的機(jī)場應(yīng)用的比較多，但是為了防止遇到較大范圍的降雪，南方的機(jī)場也要求配備。

2. 壓路車：壓路車主要用于壓平飛行區(qū)特別是飛機(jī)的起降跑道上的土質(zhì)區(qū)的專用車輛。

3. 掃道車：專門負(fù)責(zé)清潔飛機(jī)起降跑道，飛機(jī)滑行區(qū)的跑道的專用車輛。

4. 除膠車：飛機(jī)因?yàn)樽灾氐年P(guān)系，在起飛和降落時(shí)輪胎都會(huì)和機(jī)場跑道產(chǎn)生很大的摩擦，長此以往，機(jī)場的跑道上就會(huì)殘留下很多來自輪胎的橡膠。 而除膠車就是專門為了去除跑道上的輪胎橡膠而服務(wù)的特種車輛。

5. 叉車：是一種能把水平運(yùn)輸和垂直升降有效結(jié)合起來的裝卸機(jī)械，有裝卸、起重及運(yùn)輸?shù)染C合功能，具有工作效率高、操作使用方便、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)。 叉車主要工作屬具是貨叉，在換裝其他工作屬具后，還可以用于對(duì)散堆貨物、非包裝貨物、長大件貨物等進(jìn)行裝卸工作以及對(duì)其進(jìn)行短距離搬運(yùn)作業(yè)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。

6. 摩擦系數(shù)測試車：這種車輛是機(jī)場用于仿真飛機(jī)的輪胎和跑道摩擦系數(shù)的專用車輛。 摩擦系數(shù)測試車能夠按照不同地區(qū)機(jī)場的格式輸出測試報(bào)告，提供精確的機(jī)場跑道橫向摩擦系數(shù)值，作機(jī)場跑道養(yǎng)護(hù)的部分并為之提供依據(jù)。

應(yīng)急救援車輛

1. 應(yīng)急指揮車：作為現(xiàn)場一級(jí)的應(yīng)急指揮場所，在應(yīng)急事件發(fā)生時(shí)為現(xiàn)場信息的采集上報(bào)、事態(tài)發(fā)展的有效控制、救援資源的調(diào)度指揮、事件處置的會(huì)商決策提供技術(shù)和裝備的支持平臺(tái)，起到及時(shí)可靠通信、有效指揮、高效處置的作用。 按照國家應(yīng)急平臺(tái)體系建設(shè)技術(shù)要求，應(yīng)急指揮車包括應(yīng)急平臺(tái)綜合應(yīng)用系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、圖像接入系統(tǒng)、安全支撐系統(tǒng)、車輛改裝與基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)。

2. 消防救援車：機(jī)場消防車具有車速更快、功率更大、越野性強(qiáng)等特點(diǎn)，還具有邊行駛邊噴射滅火劑的功能。 國際民航組織明確規(guī)定，機(jī)場消防車到達(dá)機(jī)場起落區(qū)域任何部分的響應(yīng)時(shí)間應(yīng)不超過3分鐘，最好不超過2分鐘。

3. 醫(yī)療急救車：一種主要用于搶救遇險(xiǎn)飛行人員和外場飛行衛(wèi)生保障的救護(hù)車。 采用越野底盤，后部裝載承重醫(yī)療方艙。 在方艙上安裝由液壓系統(tǒng)控制的可升降伸縮旋轉(zhuǎn)吊臂；在吊臂頂端安裝有可折迭吊籃。 醫(yī)療方艙配有發(fā)電機(jī)、空調(diào)、清洗消毒設(shè)備、折迭式醫(yī)療臺(tái)、空勤急救醫(yī)療設(shè)備等。 能快速抵達(dá)事故現(xiàn)場，迅速救出遇險(xiǎn)飛行員，可滿足機(jī)場區(qū)域醫(yī)療救護(hù)保障需要。

本文轉(zhuǎn)載自卞士生.民用機(jī)場需要哪些特種車輛