論綠色機場的建設與發展

隨著生態環境的日益惡化,面對資源短缺的現實,人們對環境保護、 資源利用和可持續發展的關注將全球民航業的綠色發展推向了前所未有的高度。 實現中國民航的可持續發展,國務院、民航局相繼提出了打造綠色低碳航空、提高服務保障能力、推進技術進步和節能減排等要求。“十二五”、“十三五”期間,機場的建設和營運將處于快速發展期, 開展綠色機場建設的研究與實踐已經成為我國民航面臨的一項重要任務。

綠色機場的理念及內涵

綠色機場的理念

綠色機場的理念目前已在民航內基本達成共識,即: 在機場系統的全壽命周期中, 以高效率地利用資源、低限度地影響環境的方式,建造合理環境負荷下安全、健康、高效及舒適的工作與活動空間,促進人與自然、發展與環境、建設與保護、經濟增長與社會進步相協調的機場體系。

綠色機場的內涵

綠色機場的基本內涵可歸納為四個方面,即:資源節約、環境友好、運行高效和人性化。科技創新作為重要手段應用于內涵的各個方面。

1. 資源節約:包括節能、節地、節水和節材。 節約資源就是要降低資源需求,提高資源利用率,優先采用可再生資源。

2. 環境友好:包括環境適航與內、外部環境和諧。環境適航主要指減少凈空環境、 電磁環境等對機場安全運行的影響;而內、外部環境和諧指的是創造良好的室內外環境,減少機場對周邊的影響。

3. 運行高效:是指機場區域內飛機、設備設施運行高效和流程高效, 表現為減少飛機滑行距離和等待時間, 提高設施設備的運行效率, 向終端用戶提供高效、便捷的航空運輸服務等。

4. 人性化服務:是指在機場規劃設計、建設、運營中充分貫徹機場規劃的理念, 為旅客和社會公眾提供多樣、個性、快捷的服務,為員工以及用戶提供舒適、便利的工作條件等。

綠色機場體系是資源節約、環境友好、運行高效和人性化服務的有機結合。建設綠色機場,需要采用合適的技術和創新型的解決方案,實現經濟效益、環境效益和社會效益的綜合效益最大化。

國內、外綠色機場的實踐情況

國外綠色機場的實踐情況

由于西方發達國家較早地完成了機場的大規模建設,近年來,其綠色機場實踐主要集中在運行管理和改擴建工程方面,具體包括:智能建筑與節能、機場清潔能源利用、噪聲控制、水資源利用、廢棄物循環利用、除冰液處理與回收、綠色理念宣傳與人性化服務等方面。

國外綠色機場的發展在實踐過程中也形成了各自的地域特點。

北美機場的主要綠色特點是: 各機場所處的地理環境、氣候條件、運行規模和管理模式各不相同,在綠色建筑實踐方面各有獨到之處,又有許多共性,主要體現在:航站樓的自然采光、大空間的分層空調、屋頂綠化、玻璃幕墻設計、藝術融入機場建筑、垃圾分類、資源循環利用等。

歐洲機場的主要綠色特點是:實現“低能耗、高舒適度”的完美結合,最大限度利用自然能源,減少能源與資源消耗,主要體現在:節能建筑、雨水收集、余熱回收、自然送新風系統、太陽能熱水與光伏發電等。

日本、韓國的綠色機場建設通常注重當地氣候、人文特色等, 日本的綠色機場研究與實踐更關注細節和人性化。

綜上所述, 國外發達國家的綠色機場建設主要在減排、環保和人性化服務等方面開展工作,為我國的綠色機場建設提供了有益的借鑒。

國內綠色機場的實踐情況

國內綠色機場研究與實踐雖起步較晚, 但發展迅速,主要從資源節約、環境友好、運行高效與人性化服務等方面開展了積極探索,并取得了顯著成效。

首都機場集團公司及各成員機場在綠色實踐方面進行了積極探索,并取得了可喜的成果。北京新機場將綠色機場建設作為重要的工作任務之一, 先后制定了《 綠色建設綱要》、 《 綠色建設框架體系》和 《 綠色建設指標體系》。 北京、天津、重慶、南昌、武漢、哈爾濱、長春、呼和浩特等機場在綠色建設方面均開展了大量工作。

上海浦東機場在綠色機場建設與運行等方面進行了大量實踐探索,在自然通風和采光、充分利用自然條件方面成果顯著。 2008~2013 年的 5 年間,機場能耗下降 15.4%,累計節電 5592 多萬 KW.h、用水 269 萬多噸、天然氣 326 多萬立方米,節約費用達 8865 多萬元,減少二氧化碳排放達 18300 多噸。

昆明新機場是中國第一座系統開展綠色機場研究與建設實踐的機場,在土地利用、機場節能、環境保護、人性化、綠化景觀以及垃圾資源化等方面,取得了系列顯著成效, 僅航站樓與能源中心每年即可實現節能2401 噸標煤,減少二氧化碳排放 21416 噸。

深圳寶安機場 2013 年度獲得市國企生態文明建設考核第一名和治污保潔工程考核滿分, 光伏發電項目被評為市治污保潔工程優秀項目, 其主要舉措包括光伏發電、燈具改造和雨洪利用等。

目前,國內綠色機場實踐,各有千秋,也取得了一定的成果,有些工作具有一定的創新性,但總體尚處在初期階段,缺乏系統的研究與總結,需要相關規范、標準的引導。

國內綠色機場建設的重點與難點

國內綠色機場建設的重點分析

從機場的區位性看, 應注重機場的區域性特征。

現代機場的基本功能是為城市及區域經濟服務,一定規模的機場具有顯著的經濟聚集性特征, 與周邊區域必然產生密切的相互聯系和相互影響, 如噪聲影響、空氣污染、氣候條件、水資源影響以及凈空、電磁環境保護等。需要充分認識,重視總體規劃,綜合平衡,全方位協調,以促進機場可持續發展。

從機場功能區域的分布與管理上,以航站樓為重點。

國內外綠色機場的實踐情況均表明, 航站樓是機場耗能大戶, 其能耗一般占機場總能耗的 40%以上,甚至達到 80%。 以 2008 年為例,在年旅客吞吐量排名前十位的機場中, 航站樓能耗平均占機場總耗電量的51%左右。如何降低航站樓的能耗使用,已成為各機場節能增效的關鍵,也是集團綠色機場建設的重點。

從主要系統的使用與管理上,以暖通空調和照明系統為重點。

根據航站樓能耗分項統計數據, 機場航站樓的耗能系統和設備主要有暖通空調、照明系統、電梯設備、弱電系統等,其中,暖通空調和照明系統是用電大戶,其能耗通常占航站樓總能耗的 60%以上。 在系統使用與管理上, 由于外圍護結構傳熱消耗及傳輸損失等原因,各機場均有不同程度的能源浪費。 因此,航站樓節能控制應重點關注暖通空調和照明系統, 利用節能設計和先進技術降低能源損失。

從建設項目的分類與管理上,以新建項目為重點。

機場建設項目主要分為新建、改建、擴建項目。 其中,新建項目更利于科學統籌、合理布局。 在項目前期做好土地集約、生態保護、噪聲控制等規劃工作,更利于實現建設運營一體化, 將綠色機場的理念和特征充分應用于機場全生命周期中; 更利于廣泛采用節能環保材料,引進先進技術,減少客觀條件對綠色技術應用的限制和束縛。 綜上,新建項目最能體現綠色設計、綠色施工與綠色運行的和諧與統一, 是綠色理念應用的重點。

從工程建設的程序管理上,以項目前期工作為重點。

國內外機場建設正、反兩個方面的經驗足以證明,項目前期,包括選址、規劃、設計等階段,對機場綠色建設、投資控制和運行效率等具有決定性的作用和影響,選址、規劃、設計之于機場,仿佛建筑之基礎、結構之框架, 這些方面倘若出現失誤并付諸實施, 容易鑄成大錯、難以逆轉。 因此,綠色機場的成功建設應重點關注“合理的機場選址、 科學的總體規劃、 適宜的綠色設計”,并在后期的建設運行中嚴格貫徹執行。

國內綠色機場建設的難點分析

“綠色機場”處于發展初級階段,缺少行業標準和指引。

研究表明, 西方發達國家較早地完成了機場的大規模建設, 其綠色機場研究與實踐更多地集中在機場運維階段, 缺少可以借鑒的應用于全生命周期的綠色機場案例。 國內綠色機場的概念,始于 2007 年,起步較晚。民航局近年來一直致力于推進綠色機場建設,相關調研工作正在進行,但目前尚未出臺行業標準。

國內各機場地域差異大,綠色建設需求各有不同。

機場的地域特點決定了機場的能耗水平。 從能源品種結構上看,北方機場以煤炭和電力為主,耗煤量比重達 44%,主要用于機場地區冬季供暖;南方機場以電力為主,耗電量比重達 68%,主要用于機場地區供熱制冷、提供動力等。 以能耗差異為例可以看出,國內各機場綠色機場建設需求各有不同, 調研工作量和難度很大。

創新意識不足,新技術、新材料的推廣存在困難。

民航從業人員往往已經牢固樹立了“安全第一”的思想, 這對于民航安全固然是好的, 但也容易因此保守,不愿嘗試新技術、新材料、新設備和新工藝。通過調研了解到, 這種思想在國內機場從業人員中較普遍存在, 對綠色技術的推廣應用形成了阻礙, 如何加大宣傳,鼓勵創新,充分提高全員對綠色機場建設的認知,同樣是擺在各機場管理機構面前的重要課題。

大局觀念較欠缺,建設運營一體化推進難度較大。

在管理人員流動較為頻繁的大環境下, 部分機場建設工作只顧眼前,不算“總賬”,一味追求成本,不能科學認識經濟效益與社會效益、環境效益的關系,不愿意下功夫、花力氣實踐綠色機場建設,未能充分考慮機場全生命周期的綠色發展問題,規劃、建設、運營的分解也導致綠色機場推進難度較大。

綠色機場建設的主要方向

節地與土地資源利用

土地是不可再生的稀缺資源, 節約用地事關國計民生和社會穩定,要科學規劃機場近、遠期用地范圍和規模,利用新技術優化總體布局、功能區布局與土地利用;探索機場土地開發新模式,爭取實現統一征遷、統一規劃、統一管理、統一開發;運用新手段開展噪聲、凈空、電磁等與土地相容性控制工作;就地取材,促進土石方量填挖平衡;合理開發利用地下空間。通過上述手段降低噪聲、大氣、水文、搬遷等負面環境影響。

節能與能源利用

我國是能源消耗大國,資源緊缺,集團公司每年的用能成本數以億計, 節能始終是機場建設和運行的重要主題。機場應緊密結合自身地域特點,做好能源總體規劃;合理設計建筑配置、外形、朝向,充分利用自然通風和自然采光等被動式節能技術; 選用主動式節能的系統設備;采取智能化的調控措施;選擇適宜的能源品種和結構,擴大可再生能源和清潔能源的使用,以實現用能總量減少和能源高效利用。

節水與水資源利用

我國總體上水資源嚴重缺乏, 節約水資源是機場建設管理者的社會責任和應盡義務。 綠色機場建設應充分考慮區域水資源條件,充分利用雨水、中水等非傳統水源;統籌規劃供水系統、排水系統、雨水收集、污廢水的循環、綜合利用,最大限度減少市政水的使用量;根據用途不同合理分類,堅持高質高用、低質低用;全面推廣采用節水器具和設備,實現水資源綜合利用。

節材與材料資源利用

大型民用機場建設與運行需要耗費大量材料和資源。綠色機場建設要做好材料消耗與利用總體規劃;優先選用本地建材;盡量使用環保建材;提高可再利用、可再循環材料的回收率和再利用率; 做好建筑裝修一體化設計,避免重復裝修,提高綠色環保建材的使用。

室內環境和諧

機場為旅客等客戶提供健康、舒適、優美的室內環境體驗,是提高服務品質的基礎。綠色機場建設應將滿足運營和服務的需求貫穿全過程, 參照民用機場服務質量等相關標準,著力改善室內環境,凈化空氣,控制噪聲,維持適宜的溫、濕度,使室內聲環境、光環境、熱濕環境、 電磁環境及空氣質量品質達到相關規定及標準;營造綠色、美麗的室內景觀;合理采用屋頂綠化、垂直綠化等方式,創建良好的室內環境。

室外環境友好

友好的室外環境是維護生態平衡、強化運行安全、促進周邊和諧、共融、可持續發展的有力保障。 綠色機場建設應在選址及規劃階段充分考慮環境安全和環境影響;盡量避開災害易發區,做好防災、減災預案;對垃圾進行分類收集,防治垃圾無序傾倒和二次污染;保持水土,減少空氣污染,減少液體、固體廢棄物排放等,保護自然和生態環境。

環境適航

環境適航是指周邊環境在機場全生命周期內適合于機場的空中和地面活動,包括機場周邊空域、凈空、電磁環境、生態環境、氣象水文、地質條件、人文環境、陸側交通條件等。 綠色機場應在噪聲環境、凈空環境、電磁環境等方面嚴格執行國家、行業相關標準并開展實時監控;機場周圍環境條件應不利于鳥類生存,減少鳥害;配置適宜容量和數量的 GPU 和 PCA,滿足不同航空器需求。

航空器運行高效

航空器是機場運行的主體, 是航空運輸區別于其他交通運輸方式的核心特征。 在新建或改擴建機場的規劃設計階段,應著重就跑滑規模和結構、站坪機位布局與運行流程等與空管部門、 運行單位等充分研究論證,并適時借助仿真模擬等技術,優化跑滑、站坪系統和飛行區運行、航空器地面運行流程,優化遠近機位、組合機位及可轉換機位的比例;在運行階段,應著重搭建起高效的地面保障系統, 加強協同效應的運行管理模式,形成日常運行、特別是特殊情況下的協同決策和保障機制,提升航空器地面運行效率,提高機場在特殊氣候條件下的運行保障能力,實現航空器的安全、高效運行。

旅客流程運行高效

旅客是機場最主要的用戶, 旅客流程的高效運行直接關系到機場的旅客體驗與服務質量。 綠色機場建設和運營中應努力優化旅客設施布局, 簡化旅客服務流程,減少旅客辦理值機、聯檢、安檢、中轉等關鍵流程手續時間,建立綜合交通體系,實現多種交通方式的無縫接駁;盡量縮短旅客步行距離;提供規范、清晰、易識別的旅客引導系統; 廣泛應用先進信息化技術和旅客自助服務設施;加強行李、旅客運輸 (如捷運)、信息弱電等關鍵系統的規劃建設和運行管理, 提高旅客流程運行效率。

設施運行高效

機場各類設施實現安全、平穩和經濟的運轉,對實現資源節約、環境友好等都有直接益處,是保障機場運營的重要基礎。建設綠色機場要求按照機場建設近、遠期規模及功能區布局,合理配置先進、適宜的設施,并運用智能化、節能化等技術,實現建成投用后的設施高效運轉。對運行中的設施,應著力建立設施設備管理信息系統,實現對于設施設備資產全生命周期的管理,提高設施和備件使用效率,提升設施的應急響應能力;應提供恰當和足夠的維護保養, 尋求合適的方法或流程改造提高設施利用率,延長設施的生命周期,使設施資產得到保值和增值。

旅客人性化服務

機場為旅客提供更加安全順暢、便捷高效、貼心愉悅的服務,應該是人性化服務追求的目標。綠色機場建設應以滿足旅客需求為導向, 從規劃設計階段就要重視合理配置旅客服務設施,使候機環境更舒適和諧、旅客流程更便捷順暢、服務設備功能更完備;應深入研究旅客行為及需求,關注旅客體驗和感受,充分運用先進信息技術增加自助服務設施、APP 軟件平臺應用、互聯網服務設施等,提升無障礙設施普及率,向旅客提供多樣化、個性化、快捷、優質的服務,持續提高旅客滿意度,創造和諧機場。

員工人性化服務

員工是體現機場人性化服務的載體, 是旅客愉悅體驗的直接服務者。 綠色機場應為員工提供必要的工作、生活、娛樂配套設施;持續關注員工職業健康保護,營造安全、健康、舒適的工作環境。

機場用戶人性化服務

機場用戶包括駐場單位及其員工,為其提供方便、高效、快捷的服務和設施保障,是綠色機場用戶人性化服務的基本要求。

結束語

機場作為民用航空運輸的重要基礎設施,在規劃、設計、施工、運行和發展過程中涉及大量的環境影響、資源消耗以及可持續發展問題,全世界、全行業都在關注綠色機場的研究和建設。目前,我國綠色機場建設尚處于初級階段,普遍還有很多困惑和不足,缺乏相關的規范和標準,但是可以看到,無論是國家還是民航業本身對于綠色發展的認識日益提升, 相關研究和標準的制定正在緊鑼密鼓地進行當中,民航局已經完成了《綠色機場規劃導則》的征求意見工作,相信不遠的將來,中國綠色機場建設工作必將向更加科學化、標準化、系統化的方向大步邁進。