開放式散貨拖車的全封閉技術(shù)改造

由于開放式散貨拖車在設(shè)計(jì)之初，貨斗具有完全的開放性。要滿足安全生產(chǎn)、空防、綜治的管理要求，就必須安排押運(yùn)人員站斗押運(yùn)，這存在較大安全隱患。同時由于與之配套使用的附屬設(shè)備，存在使用不便、價格昂貴、低質(zhì)易耗、后續(xù)費(fèi)用高等諸多缺點(diǎn)，給貨運(yùn)一線生產(chǎn)崗位的安全運(yùn)行和服務(wù)保障帶來諸多不利因素，這些不利因素使得開放式散貨拖車在使用過程中，有很大的局限性。具體分析情況如下。

開放式航空地面無動力散貨拖車的弊端

開放式航空地面無動力散貨拖車存在較大安全隱患，同時存在與之配套使用的附屬設(shè)備使用不便、價格昂貴、低質(zhì)易耗、后續(xù)費(fèi)用高等諸多缺點(diǎn)，給貨運(yùn)一線生產(chǎn)崗位的安全、生產(chǎn)、運(yùn)行和服務(wù)保障帶來諸多不利因素，這些不利因素使得此類設(shè)備在使用過程中，有很大的局限性。具體分析情況如下：

1. 使用此類設(shè)備進(jìn)行押運(yùn)作業(yè)存在較大安全隱患。由于使用此類設(shè)備在庫區(qū)與裝機(jī)地點(diǎn)之間往返的過程中必須有人監(jiān)控，才能確保貨物在運(yùn)輸過程中，符合空防、綜治和安全生產(chǎn)的要求。由于一些貨運(yùn)部門的押運(yùn)車輛有限，只能采取讓押運(yùn)人員站在最后一個拖車上進(jìn)行押運(yùn)的辦法。但此類設(shè)備受自身特點(diǎn)限制，并沒有供押運(yùn)人員站立的踏板等附屬配件，也沒有預(yù)留可供安裝這些附屬配件的位置。拖車裝載貨物不多時，押運(yùn)人員可以站在拖車斗內(nèi)的空位；如果滿載便只能勉強(qiáng)站立在拖車的邊緣，在這種情況下作業(yè)極易出現(xiàn)工傷，給押運(yùn)人員帶來很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時，由于押運(yùn)貨物一人一車，需要的押運(yùn)人員較多，人工成本具高不下，勞動效率很難降低。

2. 與之配套使用的附屬設(shè)備——網(wǎng)套和雨布，存在使用不便、低質(zhì)易耗、后續(xù)費(fèi)用高、存在安全隱患等諸多不足。

   • 網(wǎng)套屬于低質(zhì)易耗品，使用壽命有限，且后續(xù)費(fèi)用較高。廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)使用壽命一般在一年左右。規(guī)格為20*20厘米的網(wǎng)套，市場價格大約為980元/個。配備100臺此類設(shè)備所需網(wǎng)套接近10萬元，每年以5%-10%的比例進(jìn)行新增和置換，安裝和更換網(wǎng)套的采購費(fèi)用也必須相應(yīng)增加，將是一筆很大的開支。
   • 為了減少貨物被雨水浸濕造成的損失，貨運(yùn)部門購買了大量的雨布。不但采購經(jīng)費(fèi)昂貴，而且由于雨布份量較重，每次使用至少需要2-3名搬運(yùn)人員才能完成貨物封蓋工作。在停機(jī)坪作業(yè)現(xiàn)場的裝卸過程中，也只能采取隨時裝卸隨時封蓋的辦法，防雨效果十分有限，無法避免拖車地板的積水對貨斗底層貨物帶來的水濕。同時，由于雨布數(shù)量有限，周轉(zhuǎn)回收后來不及擦干就要在下一個航班的拖車上繼續(xù)使用，極易造成貨物二次水濕甚至包裝損壞。因此，雨雪季節(jié)也是貨物水濕索賠案件的高發(fā)季節(jié)，給貨主利益帶來損失的同時，也給對品牌服務(wù)帶來不利影響。 另外，雨布的回收、晾曬以及保管也存在諸多問題。其一、貨物裝卸作業(yè)完畢后，由于雨布體積、重量較大回收不便，常常因?yàn)榛厥詹患皶r而造成遺失；其二、晾曬需要較大的場地，為解決晾曬不足引起霉變、暴曬引起加速老化以及回收不及時造成遺失等問題都需要專人負(fù)責(zé)打理。在不增加人力成本的情況下，勢必增加業(yè)務(wù)人員的工作負(fù)擔(dān)，牽扯管理人員的工作精力。

既然開放式航空地面無動力散貨拖車在生產(chǎn)過程中，有如此多的弊端，那么有沒有一個方案可以全面解決呢？答案就是全封閉散貨拖車。首先，讓我們看一看全封閉散貨拖車具有那些優(yōu)越性。

全封閉散貨拖車的優(yōu)越性

全封閉散貨拖車雖然初期改造成本較高，但因?yàn)榫哂袩o需網(wǎng)套、雨布等附屬設(shè)備；使用方便，能夠滿足運(yùn)輸服務(wù)需求；性價比高、后續(xù)成本低、便于維護(hù)保養(yǎng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，因此非常符合貨運(yùn)一線生產(chǎn)部門的需要。以下是詳細(xì)說明：

1. 全封閉散貨拖車廂體框架采用鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，頂棚和箱壁采用透明強(qiáng)化耐力板材。無需額外購置安裝雨布和網(wǎng)套，因此節(jié)省了大筆購買網(wǎng)套、雨布的后續(xù)開支。

2. 由于全封閉散貨拖車是全封閉結(jié)構(gòu)，可以在各種天氣環(huán)境下裝載貨物、行李、郵件等散裝貨物，所以不會因下雨而使車內(nèi)貨物淋濕，也可以完全避免貨物因地板積水造成貨物二次水濕，特別適合在雨雪季節(jié)使用。這一特點(diǎn)能夠充分滿足貨運(yùn)部門對于服務(wù)保障工作的需要，能夠大大降低由于貨物水濕引起的服務(wù)投訴和貨物賠償，服務(wù)質(zhì)量將會有很大幅度提高。

3. 全封閉散貨拖車在裝完貨物后，門上的鎖具可以鎖死，密閉性和防盜性很好。透明箱體又便于司機(jī)監(jiān)控，在地面運(yùn)輸過程中，無需專人押運(yùn)。完全消除了工傷的可能性，同時對押運(yùn)人員、押運(yùn)車輛和兼職司機(jī)的需求也大為降低，非常符合貨運(yùn)部門對于貨物運(yùn)輸?shù)目辗馈⒕C治和安全生產(chǎn)的要求。同時又大大降低了人工成本，提高了勞動效率。

既然全封閉散貨拖車可以克服開放式散貨拖車的所有弊端，是不是就意味著開放式散貨拖車就毫無價值，就地報(bào)廢呢？答案是否定的。

解決方案

開放式散貨拖車的使用弊端給貨運(yùn)一線生產(chǎn)崗位的安全運(yùn)行和運(yùn)行保障帶來諸多不利因素，如何消除這些不利因素成為當(dāng)前迫切需要解決的重要課題。如果將現(xiàn)有開放式散貨拖車全部置換，不但將大幅增加預(yù)算開支，同時也帶來巨大浪費(fèi)。經(jīng)過調(diào)研，筆者認(rèn)為可以從分階段逐年報(bào)廢和改造兩個途徑解決：

1. 分階段逐年報(bào)廢沒有改造價值的開放式散貨拖車。對于使用年限超過10年的開放式散貨拖車已經(jīng)接近報(bào)廢年限，由于其零配件老化，不具有改造價值，可視情況可以在庫內(nèi)周轉(zhuǎn)使用。

2. 使用年限在10年以下的開放式散貨拖車是具有改造價值的。開放式散貨拖車以15年為報(bào)廢期，如果不進(jìn)行改造，10年以下的拖車在今后6年的使用期內(nèi)，購買網(wǎng)套的費(fèi)用為5800元（1臺×980元/臺×1個/年×6年）；購買雨布的費(fèi)用為600元（1臺×300元/塊×2塊），購買網(wǎng)套、雨布費(fèi)用共計(jì)6400元。而且拖車越新，其遠(yuǎn)期費(fèi)用投入越大。（下表反映出拖車剩余使用年限與費(fèi)用的關(guān)系。）

剩余使用年限	費(fèi)用（元）
6	6400
7	7380
8	8360
9	9640
10	10620
11	11600
12	12880
13	13860
14	14840
15	16120

如果將其改造為全封閉散貨拖車，每臺拖車的改造費(fèi)用約為8000~10000元。由此可見，將開放式散貨拖車改造為全封閉散貨拖車的經(jīng)濟(jì)性也是顯而易見的。

那么究竟應(yīng)該如何改造呢？

施工改造

首先，將開放式散貨拖車的護(hù)欄拆除，只保留地板以下（包括地板）的主體部分。測量開放式散貨拖車的地板尺寸，根據(jù)其輪廓形狀，制作工程圖。然后根據(jù)圖紙加工封閉箱體的框架，剪裁耐力板。最后進(jìn)行組裝、封膠。

以三圍欄散貨拖車為例進(jìn)行簡要介紹：

經(jīng)過改造后，全封閉拖車技術(shù)特點(diǎn)：

• 全封閉貨斗適合在各種天氣環(huán)境下裝載貨物、郵件等散裝貨物。
• 整廂體骨架采用優(yōu)質(zhì)全鋁結(jié)構(gòu)，結(jié)合處采用氬弧焊，以保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
• 整廂封閉材料選用高強(qiáng)度透明耐力板，厚度4mm，具有透明度好，耐高溫120℃，耐低溫-40℃，抗沖擊。
• 全封閉貨斗后門兩扇折疊式對開，裝卸貨物方便。

結(jié)論

基于對開放式散貨拖車進(jìn)行全封閉技術(shù)改造，不但能夠獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，而且對于提高貨物地面運(yùn)輸安全工作的管理水平，能夠起到積極的促進(jìn)作用，不啻為貨運(yùn)部門的一項(xiàng)有益嘗試。

作者： 肖長征